中国摩托车企业在越南“战场”，对日本企业先赢后输。今天，这个教训恐怕也还没完全吸取。
客观地说，“中国制造”在国际市场还算不得十分风光。甚至，连在生产力落后的非洲，也有不少人认为“中国制造”代表着低价劣质。
这个后果却主要是因中国企业造成的。
今天，我们就看一个例子：越南摩托车市场（全球第4大摩托车市场）。
在那儿，中国企业是如何丢掉这个极具潜力的市场的？
越南被叫作“摩托车上的国度”。
因为，越南基础设施不够善，道路比较窄，曲曲弯弯的小街很多，乡村道路更是坎坷不平。加上，属于热带，一年四季骑摩托车也不用担心冻成狗。
当然，还有一个重要原因，越南人普遍收入还比较低，前段时间一个调查数据，越南普通人月薪也就550万多越盾，差不多是1600人民币出头。所以，买小汽车太贵，摩托车正够用（不论是出于钱，还是实际使用）。
由此，在越南，摩托车十分流行。孩子16岁后就几乎人手一辆摩托车，在很多地方摩托车也是新婚夫妻必不可少的嫁妆。
现在，越南是世界上摩托车保有量最大的国家，拥有4500万辆摩托车，也就是说包括妇孺在内，每2个人就有一辆摩托车（目前越南人口9200多万）。
所以，在越南大大小小城市，从早到晚，一直是摩托车“突突突”的轰鸣。
但很遗憾的是，现在在越南城市，甚至乡村，你很少能发现中国品牌的摩托车。
同时，略显尴尬的是，越南摩托车目之所及基本都是日本品牌。
越南是目前仅次于中国、印度、印尼的世界第4大摩托车市场，最近1年共销售摩托车约328万辆，市场可谓庞大。
普通民用摩托车，又不是芯片。早在1993年，中国摩托车产量就超越日本居于世界第1。“中国制造”在越南摩托车市场的重大缺席不得不说是个很大的遗憾。
但把时间往前推，事情却完全不是现在的样子。
其实，老早占领越南摩托车市场的就是日本企业。有数据显示，1998年时，越南摩托车市场日本企业占据了98%。
但是，随着中国摩托车生产能力的提升，特别是，中国和越南山水相连，自然有便利条件。
1999年左右开始，中国摩托车企业开始大举“杀入”越南市场。
中国企业最拿手的就是“价格战”。
当时，中国摩托车比韩国摩托车低 700 美元，比日本摩托车低 1200 —1500 美元。如此巨大的价格优势，让中国企业迅速成为越南摩托车市场的“霸主”。
比如，当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。
那时，在越南，随处看到的都是中国轻骑、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托车。尽管，越南人还没忘记战场上的伤痛，但丝毫不影响他们骑上中国生产的摩托车飞驰在大街小巷、城市乡间。
短短3年，中国摩托车在越南市场的份额从几乎可以忽略不计猛涨到80%。2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。
中国摩托车企业战胜了日本同行。
但好景不长。
因为中国企业“价格战”太猛，不仅打击了日本企业，也打掉了越南政府含辛茹苦呵护的“民族企业”。
所以，越南迅速祭出两招：摩托车整车关税翻番，进口进行配额限制。
但这却难不倒中国企业。
国内企业开始在越南建立生产线，从国内进口零件，再在越南组装。
但中国企业之间疯狂的价格战，却没有停下来。仅重庆就曾有20家企业在越南建设摩托车厂。
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