大概几年前，从德国北部起飞的商务包机，直接降落在中国河北石家庄正定机场，约十几名高鼻梁、蓝眼睛的大块头身着正装，动作利索地从飞机下来，窜到几辆黑色的商务车上，直奔保定而去。
他们此行的目的，是收购这家公司，或控股这个在中国SUV领域，实力非常强的公司。
不过，他们的议案，并没有被这家公司掌门人同意......
一转眼， 在2017年那家差点儿被“并购”的企业，推出了旗下高端品牌后，也相继传出有意兼并菲亚特-克莱斯勒旗下Jeep品牌，以及与宝马集团洽谈相关合作事宜。尤其是与宝马的消息传出，让人们对这家低调的中国本土车企刮目相待。
其实在今年6月，另一家中国民营汽车公司——吉利汽车，也成为马来西亚国宝级汽车品牌“宝腾”的大股东，并成功控股豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。
之前，吉利已经是世界豪华品牌沃尔沃的母公司，借助沃尔沃技术平台，吉利也推出了旗下全新高端品牌LYNK&CO（领克）。虽然新品牌定位大众高端产品，然而，从产品力来看，却能够媲美奥迪、宝马和奔驰。
为在新能源电动车领域谋求发展，百年车企福特也表示，与中国众泰汽车合资，即便后者一直因“山寨”而饱受非议。作为曾经被边缘化、甚至可能被大型国有汽车集团“吃掉”的中国民营汽车公司，在全球汽车业的地位正迅速提升。
世界五大品牌价值评估权威机构之一的BrandFinance公布的2017年汽车 行业 最具价值的100大品牌中，吉利汽车位列第24位，成为中国汽车 行业 中排名最高的中国品牌，长城汽车旗下哈弗品牌虽然首次上榜，但却位列第30位。
这些中国民营汽车品牌的排名，甚至超越三菱、标致、劳斯莱斯这些百年品牌，也远高于体量比它们大的国有汽车集团。
按照品牌价值算法，汽车公司的排名远不仅是市值和规模的简单排座次，而是企业的商誉、品牌与产品实力，以及市场整体的综合排名。
自然地，在选择新合资合作伙伴时，有实力的跨国汽车巨头，开始更青睐像长城汽车，这样市场化程度高和体制机制灵活的汽车制造商；在海外，一些发展出现问题的汽车公司，也偏爱吉利这样有国际化成功经验的中国车企，而非老牌跨国汽车巨头。
因为中国民营车企相比国有汽车集团和外资跨国汽车巨头，在对待合作的态度、方式和企业文化上，更讲究平等互利、尊重，也更加遵守商业规则，并且有非常强的前进动力。
不论是宝马集团愿意与长城汽车合作，还是宝腾最终选择吉利汽车，作为正常的商业行为，这都成为重要因素。
当然，还有一点跨国巨头看中中国民营车企的原因就是，这几年企业对核心技术、品控的追求，以及经营管理和业绩的把控。
众所周知，与国有汽车集团躺在合资企业的温床上，沦为外资车企“代工厂”，不思进取不同，中国民营车企在初期发展并没有优质资源和技术，因此只能从逆向研发，逐渐通过学习吸收引进最后开始自主正向研发。
通过十几年的发展，如吉利、长城等品牌已经逐渐形成了自己的研发体系，虽然在核心三大件上，有差距，但是在品质、做工，尤其是安全领域，已经有长足进步。
另一方面，不论是长城汽车，还是吉利汽车，企业销售规模已经达到百万量级，并且品牌声誉在中国和国际上越来越高。
所以，对于宝马集团与长城汽车可能达成合作，并无什么大惊小怪，这本来就是一次正常的商业合作。
相反，在这背后，我们应该习惯于未来中国民营车企地位在全球范围迅速提升，而不是总觉得这又是什么王子看上“灰姑娘”，与豪华品牌传出绯闻，总是觉得自己矮人一等。
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