一直谋求“商转乘”的安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）在乘用车上屡屡受挫。江淮汽车近日发布的三季度财报显示，今年前三季度公司营业总收入363.31亿元，与去年同期相比增长2.22%；归属于上市公司股东的净利润为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元大跌78.13%。业内人士认为，目前江淮汽车正处于战略转型阶段，虽然营收有所增长，但销售不振、新能源车补贴退坡，重新发力乘用车并非易事。
利润下跌超七成
根据日前江淮汽车发布的三季度报告显示，今年前三季度公司营业总收入363.31亿元，与去年同期相比增加2.22%；归属于上市公司股东净利润为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%。
与此同时，江淮汽车公布了政府在前三季度的补助金额为10.28亿元，较去年同期增加7.39亿元。
事实上，江淮汽车去年的销量就异常惨淡。由于SUV产品销量下滑的影响，2017年全年江淮汽车销量均处在下滑状态，整年共销售乘用车22.22万辆，同比下降39.5%，与年初预定的40万辆目标相去甚远。其中，SUV车型共销售12.13万辆，较2016年减少15.42万辆，同比下降55.96%。
步入2018年，江淮汽车仍然没有止住下跌趋势，据2018年上半年财报，江淮汽车上半年实现营业收入237.09亿元，同比下降6.34%，实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比下降52.58%。在销量上，江淮汽车今年1-6月乘用车共实现销售9.97万辆，同比下降11.57%。其中SUV车型继续下滑，共销售4.48万辆，同比下降33.28%。
今年初，江淮汽车同样定下了乘用车年销量40万辆的目标，然而前三季度过后，江淮乘用车累计售出152413辆，仅完成年销目标的38.1%。另一方面，江淮新能源车今年前三季度累计销售37767辆，同比增长115.87%，江淮正向新能源市场发力。
SUV渐失主流市场
记者近日走访了江淮汽车在京城内的多家4S店，发现多数店内都没有轿车及SUV车型，在问及原因时，一位销售负责人表示，江淮的轿车在北京几乎没有市场，销量很差，所以就不卖了。
而对于关注度仍然较高的SUV车型，该负责人表示，“由于江淮的SUV产品竞争力较弱，卖的一直不是很好，现在店里都只卖销量相对较好的MPV和新能源车型了”。在记者走访的多家4S店中，只有一家有江淮瑞风S3和S7等SUV车型在售卖，售价在官方指导价的基础上会有5000元左右的优惠。
记者在江淮官方网站上看到，目前网站上显示的燃油车中，轿车车型只有瑞风A60与和悦A30两款；而SUV也仅有S2、S3、S5和S7等5款车型。
同时，在易车网上记者看到，江淮瑞风A60在北京只有一家4S店有售，但据记者了解到，该店也只能预定该车型，没有现车出售。而和悦车型则显示北京没有经销商，其中和悦A30显示已经停售。同样，在汽车之家网站上，江淮汽车在北京地区线上的售卖情况与易车网相差不多。
汽车专家贾新光表示，江淮的轿车从一开始就没有做好，多年下来，原本就不多的市场份额也被蚕食殆尽。而SUV产品本来做的还可以，但是近年来没有抓住SUV市场的发展，也逐渐失去了竞争力。
补贴退坡前景难料
与轿车和SUV车型惨淡的数据相比，江淮在新能源领域的表现更加可圈可点。北京商报记者在4S店内也发现，江淮的纯电动车在各家店内都有销售，其中不乏续航里程在500公里级别的主力车型，并且在国家补贴的基础上还会有几千元的优惠政策。
事实上，近两年，江淮新能源汽车销量增长较为显著。2016年，江淮汽车纯电动乘用车销量为1.84万辆，2017年销量增至2.83万辆，增幅超过50%。今年前5月，江淮纯电动乘用车售出1.82万辆，同比增长183.95%。乘联会数据显示，7月，江淮IEV以5183辆的销量位居国内新能源汽车销量排行榜首位。
不过，新能源汽车补贴逐渐退出市场也成趋势。国务院发展 研究 中心副主任隆国强此前曾表示，新能源补贴的退坡，是我国新能源汽车产业从导入期到成长期之间过渡的必经之路。为了确保我国新能源汽车产业的持续健康发展，就需要与国外品牌进行正面竞争，解决“后补贴时代”新能源汽车产业的生存发展问题。
在全国乘联会秘书长崔东树看来，受去年四季度销量基数大、部分地区国六排放标准提前实施以及新能源补贴退坡等因素影响，今年国内汽车 行业 形势不容乐观。在江淮加码发展新能源的同时，应推出具有竞争力的产品，寻找新的盈利点。
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