受汽车 行业 增速放缓影响，经销商迎来最艰难的时刻。不过，广汽菲克的经销商过得尤其艰难。
9月初，央视曝光了Jeep两款SUV车型出现严重烧机油的问题，主要集中在2.4L自然吸气发动机上，涉及车型包括自由光和指南者。
随后，Jeep在微博回应称，“对于近期央视关于Jeep2.4L发动机部分消费者使用问题的报道，我们诚挚感谢媒体们的舆论监督。秉持对消费者负责的一贯原则，此前我们已经就改善消费者相关使用体验进行了各项努力。同时，他们正在根据国家相关政策和流程，制定进一步方案。但这并未打消人们对Jeep品牌的疑虑，烧机油现象并未完全解决。”
此前，时间财经曾报道过Jeep经销商维权的事情。8月中旬，35家来自全国各地的Jeep经销商来到广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(以下简称“广汽菲克销售公司”)上海总部集体维权。他们的诉求主要有两点：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二是对于经销商的亏损予以全额赔偿。
Jeep品牌隶属广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)。除了Jeep，它在中国销售的品牌还包括广汽菲亚特、克莱斯勒。Jeep品牌自2015年启动国产化后，销量保持高速增长。2017年销量达到20.29万辆，其中3款国产车型年销量破20万辆，同比增长57%。但进入2018年，Jeep销量骤降，前8个月累计销售9.05万辆，同比下滑37.43%。
为什么会Jeep出现销售大幅下滑、经销商维权呢？时间财经联系了广汽菲克销售公司网络发展部，又通过网络发展部联系到其公关部的刘音，但截至发稿，对方仍未就采访提纲进行相应回复。
不过，广汽菲克销售公司此前在一则声明强调，销售网络从不到三年前开始合并，个体情况复杂度高，每家经销商面临的挑战和需要的帮助不尽相同。全网约三分之一的经销商运营 Jeep 品牌不足两年，虽然公司不断推出新产品，但在市场大幅放缓的大环境下，新经销商要抵御市场的波动和风险无疑具有挑战。
全国工商联汽车经销商商会Jeep中国经销商工作组组长、陕西延安锦驰菲克投资人王荣震对时间财经表示，Jeep一直在压榨经销商，只是一味布置任务，对经销商状况根本不管不顾。之所以组织协会维权，因为只有大家抱团才有跟厂家平等对话的机会。除了库存积压，Jeep还压配件任务、管理混乱，甚至存在克扣补助和返利的情况。因为持续亏损，2018年上半年，大约有20家Jeep经销商退网。
5年亏1800万
“说起广汽菲克，都是心酸啊１广汽菲克经销商、商丘市佳翔汽车销售服务有限公司(以下简称“商丘佳翔”)总经理王学锋叹了一口气对时间财经表示，他们从2013年经营菲亚特品牌，后来在2015年初，菲亚特和Jeep经销渠道整合，开始经营Jeep品牌。从开业到现在的5年间，真实数据是亏损超过1800万元。目前广汽菲克的四个车型中，没有一个赚钱的。就算把厂家所有的返利拿满(3万元左右)，每台车还要亏损2万元到3万元。
据王荣震介绍说，从2017年下半年开始，Jeep经销商就遭遇大面积亏损。“每个月的报表显示都是亏损，压库越来越加剧。当时，他们一门心思放在清理库存。”但进入2018年，亏损形势依旧没有改善，这让他们意识到问题的严峻性，然后开始了维权行动。
目前，维权的经销商从最开始的6家，发展到如今的40家。“现在还有很多经销商跟我联系，接下来会有一个经销商集团，加入维权队伍。”王荣震说。
在维权过程中，王荣震的身份受到厂商质疑。他表示，自己确实是延安锦驰的股东，组长的身份也是选举产生的，都没有任何问题。
从6月份35家Jeep经销商向广汽菲克销售公司发函开始到现在，维权已经持续了近三个月，但厂商还未给出清晰的解决方案。据了解，目前广汽菲克正与经销商一对一进行沟通，同时采取一些措施试图解决个别经销商遇到的问题，但并未提出任何解决方案。
压库成亏损主因
进入2018年，不少厂家和经销商的关系开始恶化。下半年以来，沃尔沃、广汽菲克、捷豹路虎、众泰和标致都相继出现经销商维权和退网传闻，主要原因集中在经销商库存压力和车市惨淡带来的严重亏损。
公开资料显示，2017年，中国乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.4%，增速比2016年回落13.53%。2018年上半年，乘用车市场共销售1062.8万辆，同比增长3.8%。中国车市进入微增长，已经成为事实。
“虽然大部分车企都有压库，但Jeep最疯狂。”王荣震介绍说，Jeep虽然在2017年实现高速增长，销量超过20万辆，但大都压在经销商库房中。2018年前8个月，Jeep累计销量为9万辆左右，但实际上牌量也就4到5万辆，剩下的都成了经销商的库存。
公开数据显示，进入2018年，广汽菲克的库存系数都在2以上，其中3月份和6月份库存分别达到2.5和3。(根据中国汽车流通协会的调查结果显示，2018年汽车经销商库存平均在1.5到1.9之间。)王荣震介绍说，他走访了八九十家经销商，大部分库存系数在3-5之间，部分经销商某些月份的库存系数达到了6。(经销商把库存系数也称作库存深度。简单来说，库存系数=月底库存台数/上月销售台数，即K=C/X。)
压库造成经销商财务费用增加，也面临着资金链断裂的风险。再加上市撤境不好，经销商无法完成厂家任务，这也导致无法拿到返利，导致更大亏损。据业内人士透露，4S店的主要利润来自销售返利，而不是新车销售差价。如果4S店无法完成厂家任务，轻则无法拿到销售返利，重则越卖越亏。
根据人和岛智库对全国经销商运营状况调研结果来看，广汽菲克亏损经销商占比84%，远高于 行业 平均水平。据了解，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。
管理混乱
不容忽视的是，Jeep管理混乱也在时间财经与经销商谈话中多次提及。
“你说这个更可气。我算了下，从2017年到现在，我们换了6家的区域经理，平均3个月换一个。”王学锋表示，区域经理的频发更换，导致经销商和厂家沟通不畅。区域经理曾给他负责的4S点下达150辆车的任务，但他们月销量为50台车左右。甚至2013、2014年的部分返利他还没有拿到。
除了人员的频繁更换，价格体系混乱也备受诟玻据了解，一辆20万的车，厂家给经销商的价格是19万元，但是厂家的大客户部，会以17万的价格抛售给资源公司，前段时间甚至出现过6.6折自由光。(资源公司在北方俗称拼缝，南方也叫黄牛。他们是汽车流通领域的灰色存在，相当于中介。有资金实力雄厚公司，会直接拿300台或500台车，价格优惠很大。)经销商从厂商拿车的价格，远高于资源公司的售价，这打乱了Jeep价格体系，经销商每卖一台车要亏两三万。
二手车专家王萌曾直言，Jeep的渠道控制能力太差。“经销商扛不住优惠，厂商自己大客户管不住，二级代理满天飞。”以自由侠举例，指导价14.98万元，前年和去年优惠分别是2万元和3万元，今年优惠就能达到4万元，二手车也跟着赔。最初上市时候，新车价购置费为16万元。三年后，新车裸车降到了11万元，二手车收购价7.5万元，转手以8.7万元成交，三年时间贬值一半。
值得一提的是，厂家的强势作风让经销商在心理上难以接受。“厂家根本不把投资人当人看。给你下任务，你就必须提，不然经销商这一年就完了。”商丘佳翔总经理王学锋介绍说，8月中旬，40家经销商代表曾到上海总部去反映问题，但被大厦保安拦在楼下。
据了解，经销商集体维权以来，一直希望跟菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克销售有限公司总裁郑杰沟通。但她始终没有露面，只是网络发展部的主管出面接待经销商。据了解，本来计划9月中旬，郑杰会亲自跟经销商见面沟通，但最终却爽约。
除了压车，厂商还压配件。据了解，新车上市时，厂家会在经销商不知情的情况下，直接压几万元的配件，顶多给你发个邮件(厂家与经销商有专门的销售系统，价款可直接划扣。)而且配件的价格一般都很高，他们只能亏钱卖。
据了解，在经过经销商维权后，广汽菲克开始协助经销商调整库存。从经销商的反馈来看，压库的情况确实有所缓解，但并未从根本上解决问题。“目前维权的经销商，其实还是心存希望，希望厂家能够改变政策，毕竟大家都投入了几千万元。他同时也表示，如果按照现有的政策，接下来肯定还是要亏损”，王学锋说。
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