近日，大众集团首席执行官赫伯特迪斯表示，该公司正考虑从2024年或2025年开始批量生产生产固态电池。
迪斯称：“长期而言，我们决不能依赖于少数亚洲(电池)制造商。”他说，陶瓷电容器的技术进步已经提高了固态电池的大规模生产能力。因此，在合适的条件下，大众可能会在欧洲，甚至在德国建设自己的电池厂。
业内人士认为，虽然宁德时代在欧洲建厂投产后动力电池有望提供给大众、戴姆勒、捷豹路虎等车企，但一旦电池供应出现问题，会对汽车制造商的生产造成巨大的影响，因此自建工厂在一定程度上会得到保障。
目前电池已经是汽车 行业 转向电动汽车的关键战场。大众集团此前表示，2018年是大众转型的加速之年，大众集团正全力推进‘Roadmap E’电动化战略。大众集团 规划 在2025年，旗下各品牌会推出一共超过80款全新的电动车型，其中包括50款纯电动车型和30款插电式混合动力车型。
作为电动化战略的一部分，电池显得格外重要。目前汽车 行业 的电池主要供应来自亚洲制造商，比如宁德时代、LG、三洋。
根据大众集团 规划 至2025年，该集团共需要对外采购150千兆瓦时的电池，总的采购金额高达500亿欧元，其中中国的宁德时代将至少分走200亿欧元的订单，不论哪个数据，都是全球最大的电池招标额。
在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。这意味着大众集团到2025年会有1/4的利润划分给宁德时代。
不过即使宁德时代已计划在德国建立第一个欧洲生产基地。但德国汽车制造商仍需要加大在欧洲生产电动汽车电池的力度。
德国总理默克尔曾表示，“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域，亚洲厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”
事实上，除了大众集团，宁德时代在欧洲市场也已经与戴姆勒、宝马两家集团都已经签署了供应协议。戴姆勒表示，已与宁德时代签订合同，并正式成为戴姆勒的电池供应商。事实上，戴姆勒本身也生产电池，并在德国建有Li-Tec电池工厂，但由于产品等方面并无竞争力，Li-Tec于2015年底停产。
目前来看，一方面与宁德时代签下巨额订单保证电动化战略的实施，但另一方面大众也正筹划自己生产固态电池，以此来摆脱宁德时代的束缚和依赖。
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