5月24日下午，在苏宁物流上海奉贤园区，一辆印着苏宁易购标志、挂载着集装箱的无人重型卡车完成了首次园区内路测。这是国内电商企业在大型无人车领域的第一次探索。
在苏宁，这类无人重型卡车被称为“行龙一号”。5月19日至20日期间，“行龙一号”已在盐城汽车试验场完成了一轮高速场景测试，这次是第二轮测试。
苏宁物流介绍，重型卡车在物流链条上通常承担转运、调拨环节的业务，应用场景大部分在高速公路内，工况比一般乘用车简单。从无人驾驶技术目前的发展来看，无人车在物流场景下会有较好的应用前景，戴姆勒、特斯拉等多家造车巨头公司都在布局无人驾驶卡车。
对于长途货运司机来说，重卡操作相对复杂且费力，长距离运输中保持单调的姿势，也容易疲劳，从而导致发生事故。苏宁表示，研发无人重卡技术，也是为企业内部上万名干线司机提供更舒适的工作环境。
从物流成本来看，传统的长途货运卡车内需要两名干线司机，苏宁的无人重卡只需一名司机观察特殊情况，其余驾驶都能由无人重卡自行完成，并自行选择最省油的“老司机”模式。与传统模式相比，这样的无人重卡节省了约为60%的人力。
苏宁为无人重卡设计的行驶方式是“仓到仓”行驶路线，这样能够提前采集路线并选择路况较好的高速公路，安全级别更高。
智加科技为苏宁无人重卡提供技术支持。智加的 研究 员付强表示，与普通卡车相比，苏宁无人重卡外观上多了顶部的5个摄像头、毫米波雷达以及中部左右两个激光雷达。摄像头、GPS定位、激光雷达和毫米雷达四种技术同时作用于卡车的定位系统，能够检测实时方位、前方障碍以及重构3D场景，精确度达到了厘米级别。
智加科技创立于美国硅谷，是一家以人工智能为引擎、智能驾驶为核心的科技创新企业，而苏宁是他们在国内的首要客户。付强透露，这样一辆重型卡车的无人控制系统装备成本约为1万美金，只要卡车符合电子控制转向、手自一体、电子刹车稳定程序三项要求，均能够搭载他们的无人驾驶系统。
苏宁在无人车领域频频发力。苏宁易购在南京部分小区投放了“卧龙一号”无人送货车，代替最后一公里的送货员工作。短短一个月后，无人重卡就在模拟高速公路上进行了测试。
不过，路测现场的相关人士 分析 ，即使技术成熟，“行龙一号”要真正投入使用还有很长一段路要走，其中最大的壁垒就是政策允许。
目前，我国现行法规还不允许无人驾驶上路。但栾学锋认为，物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势，他相信无人重卡能够改善司机工作环境，将资源最大程度利用。
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