美国纽约市中心，伊斯特河两岸。清晨，许多市民搭乘配载潍柴博杜安发动机驱动的“水上巴士”，开始了繁忙的一天。
潍柴博杜安动力公司纽约经销商普莱尔·保罗告诉记者，为解决市中心伊斯特河两岸曼哈顿和布鲁克林的交通压力，纽约市政府专门设立了往返于两区之间的城市渡轮。这些“水上巴士”配装的潍柴博杜安发动机每天工作超过18个小时，功率、性能、经济指标均超出了客户预期。
“这个项目于2016年启动， 规划 建造渡轮22艘，全部配装博杜安发动机。目前，第一批10艘船已经正式交付使用。”潍柴博杜安（潍坊）公司总经理王国玉介绍说，美国是对发动机技术要求最严格的国家之一，潍柴发动机能在美国得到主流客户认可，标志着潍柴发动机性能达到国际一流水平，开始在国际高端市场崭露头角。
拉住那双来自中国的手
博杜安是法国百年发动机公司，因经营不善，2009年被潍柴全资收购。8年过去了，博杜安公司所在法国卡西市市长Danielle Milon对那一天依然记忆犹新。“那是马拉松式的一天。我们同时面对来自比利时和中国的两个买家。但不同的是，比利时方面坚决要用他们自己的员工，但来自中国的潍柴集团则承诺留用企业所有员工。”Danielle Milon回忆说。
加入“潍柴大家庭”后，博杜安感受到了“无微不至”的关怀——从研发、采购到管理，潍柴不仅向博杜安派驻专业团队、输入成熟管理模式，还通过业务协同、资源共享，帮助博杜安从濒临破产的绝境中走了出来。
“博杜安的业务一直集中在欧洲、地中海沿岸和北非等国家和地区，潍柴的并购极大提升了博杜安在北美市场的影响力。”潍柴博杜安(法国)公司总经理莫兹说，近年来博杜安的出口表现强劲，仅以博杜安（潍坊）动力公司为统计单位（不含法国博杜安国际发动机有限公司），2016年出口销量同比增长333.17%，2017年上半年延续了去年的增长势头，前景向好。
在生产方面，潍柴大力支持博杜安实施WOS精益生产管理，实施生产线改造，建立起一条全新的8工位生产线。他们甚至开放了自己的核心竞争力——研发系统PDM，该系统彻底改变了博杜安旧有单打独斗的项目开发模式，实现了开发的规范化、流程化，极大提高了研发效率。
为提高博杜安的市场竞争力，潍柴还努力推动博杜安国产化，将博杜安的品牌资源和潍柴的市场资源紧密结合，充分发挥“欧洲品质+中国成本”的优势，促其回归市场、逐鹿全球。
实践证明，潍柴的做法是正确的。2009年，博杜安年销售发动机不过70台，且全部集中在渔船动力市场。到2016年，博杜安已彻底扭亏，全年销量800余台，业务已拓展至渔船、海岸防卫船、客运船、发电等领域，足迹遍布地中海沿岸、东南亚、中国及北美等国家和地区。
实现共赢需要包容与尊重
作为博杜安扭亏为盈的见证者，王国玉认为，博杜安的逆袭充分证明了潍柴拥有强大海外经营能力、文化包容能力，中国企业也可以经营好欧洲一流品牌。
潍柴集团董事长谭旭光曾在多个场合表示，中国企业走出国门绝非“收个工厂、买个技术”这么简单，而是要通过产业协同、优势互补实现共同发展。若要实现产业协同，首先就要实现人的融合、文化的融合。一方面，潍柴的技术优势、市场优势、产品优势都是博杜安看中的；另一方面，博杜安长达百年的品牌优势及企业精神也是潍柴欣赏的，双方本着相互尊重的原则达成合作，必然能实现“1+1>2”的共赢。
几年下来，博杜安的国产化渐入佳境，中法员工都在一条趋同的企业文化及运营机制中找到了自己的位置。“以前对博杜安转移到中国抱有怀疑和不满的员工不在少数，当他们看见博杜安巨大的转变与未来的前景时，所有的怀疑都烟消云散了。”王国玉表示。
两个顶尖团队的智慧结晶
如今，一个崭新的博杜安已经呈现在人们面前。新产品、新技术、新动力、新市场……博杜安就像一个闭关修炼多年的武林高手重出江湖，夺回了属于自己的市场地位。
M26.3正是它的撒手锏之一。
服务于纽约市中心客运渡轮的发动机就是博杜安6M26.3及12M26.3系列发动机。它是潍柴并购博杜安后推出的新品，性能和品质均较过去有了质的提升。
M26.3发动机是中法工程师的心血之作。博杜安一名生产经理告诉记者，该产品历经4年多的开发，于2015年问世，2016年通过美国EPA认证，获得了全球最高端市场的入场券。
除了M26.3系列，博杜安的M33、M55系列也具有强大的市场竞争力，成为潍柴耕耘高端市场的一把利刃。
统计显示，今年前5个月，潍柴海内外业务实现营业收入860亿元，同比增长80%；其中海外业务超过三分之一，目前潍柴在境外收购的企业已经全部实现盈利。
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