近日，丰田汽车迎来了一个令人振奋的消息，丰田汽车开始启动氢燃料电池车（即FCEV）“MIRAI 未来”在中国的实证实验。与此同时，丰田在全球最大的研发中心——坐落于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即TMEC）的加氢站也同时落成。
为什么要说这令人振奋？六年前，TMEC正式动工，丰田汽车在彼时就明确表示，中国是最重要的市场之一。而MIRAI是代表未来的一款车型，此次在TMEC启动实证实验，意味着丰田将在中国市场加速推进氢燃料电池技术，也意味着中国市场在丰田的未来战略布局中正处于举足轻重的地位。
氢燃料电池技术被业界看好，丰田稳步推进
新能源成为未来趋势已不需赘言，而氢能源作为来源广泛的清洁能源受到广泛关注。与锂电池纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有零排放、续航时间长、原料易获取且源源不绝等优势。
日本是最早进行氢燃料电池汽车研发和产业化的国家，中国虽然觉悟较晚，但近年来也正在大力推进氢燃料电池汽车。不久前，中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产，另外，目前在北京、上海、广州等城市里共建有6座加氢站，这对于国内的氢燃料电池车技术和产业都起到了极大的推动作用。
目前也有不少汽车厂商将目光投向了此领域。宝马在2016年发布了5系的氢燃料电池汽车车型，声称最大续航里程超过500km，引起 行业 轰动。今年在法兰克福车展上，奔驰也带来了氢燃料电池概念车GLC F-Cell，并将在市面销售。另外，现代、本田也都在推进其氢燃料电池车发展。
丰田从二十多年前就已经开始研发氢燃料电池车，是全球首家上市销售量产FCEV的厂商，于2014年实现了“MIRAI”的量产，并通过越发成熟的技术，将这款车的成本逐步降低。除了降低技术成本，丰田也正在致力解决加氢站缺乏的问题，此次在TMEC落成的加氢站是丰田在中国建成的首个加氢站，进一步提升了在国内全面普及氢燃料电池车的可能性。
另外，丰田计划通过2017-2020年的3年时间，利用“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。并在此基础上，将可行性 研究 的对象扩大到巴士等商用车，并探讨向中国引进的可能性。据悉，丰田汽车在日本已推出氢燃料电池巴士。
打造终极汽车，实现零排放愿景
丰田将“MIRAI 未来”称为“终极环保车”，因为其具有极高的环保性能，在行驶过程中只排放水，续航里程达到500公里。此次参观TMEC，买车君也实地试驾了MIRAI，MIRAI开起来的感觉和传统燃油车没有太明显的区别，提速快，动力输出充沛，带动MIRAI超过1.8吨的车身完全不成问题。
简单来讲，MIRAI是通过氢与氧在燃料电池堆发生反应，产生出电能来带动电动机，最终驱动车辆行驶。主要的部件构成包括了两个高压储氢罐、储能电池、燃料电池堆、电机、动力控制装置等，其中，工程师巧妙的将燃料电池和储气罐布置于前、后排座椅下方，并不影响车内的乘坐空间。而位于后排座椅后方的储能电池，虽然占据了一定的后备厢空间，但却发挥了非常大的作用，其储存的电能能够供急加速和车载用电器使用，甚至能通过车上自带的接口为住宅里的家用电器提供电源。
值得一提的是，在加氢时，车辆和加氢站之间能够进行红外线通信，加氢站可以根据储氢罐的温度进行加氢，从而将加氢时间缩短至了3分钟，无论是氢气填充还是续航历程，MIRAI都具有和燃油汽车同等的便利性。
全面布局新能源，提升研发能力
有一种混动叫丰田，这句话是老生常谈，却永不过时。从1997年第一代普锐斯开始，丰田就奠定了其在混动领域的领先者地位。目前，丰田HEV全球销售超过1000万辆，而2015年10月上市销售的国产卡罗拉双擎/雷凌双擎截至2017年9月份累计销售已经达到14.5万台，受到中国消费者的追捧。
除了混合动力车HEV，丰田一直以来也在大力推进和普及外插充电式混合动力车PHEV、电动汽车EV以及氢燃料电池车FCEV。预计在2018年导入国产的卡罗拉PHEV和雷凌PHEV，EV导入中国的相关准备中国也在紧锣密鼓进行中。而FCEV是丰田的终极愿景，目前也在稳步推进中。
作为丰田最大的研发中心，TMEC是实现其宏图目标的重要支撑。目前，TMEC第三期扩建工程正在按计划建设当中，包括了三大目标工程——新实验大楼、PHEV评测设备强化、电池评测实验大楼，预计于2018年完工。这将进一步提升丰田开发、实验、论证等工作，加速推进丰田本土化进程。
从目前的发展状况来看，要实现氢燃料电池汽车全面普及仍有很长的一段距离，但随着中国政府以及厂商的不断推进，实现这一愿景是势在必行。丰田在华首座加氢站的落成，对于丰田来说，是进一步深入中国市场的举措，积极将最新的科研成果导入中国，丰田对中国市场的重视程度可见一斑。另外，这也将刺激其他厂商更加重视氢燃料电池车技术，推动中国氢燃料电池车技术和产业的发展。
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