1.4 项目建设的必要性
1.4.1 响应国家产业政策的需要
本项目的提出符合国家发展汽车产业的一系列政策，与汽车行业发展规划相适应。我国汽车工业“十二五”规划明确指出，国家鼓励优强零部件企业自主发展，不断增强竞争力，对为多种车型配套，面向国内外市场的汽车零部件项目继续给予支持。为推进经济结构调整，促进产业升级，提高竞争力，国家计委和经贸委联合颁布《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》。确定了汽车业主要发展汽车关键零部件的开发制造，汽车重要部件的精密锻压，黑色铸造、有色铸造、毛坯铸造等。同时，《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》指出近期产业的重点是：按照汽车工业总体规划，发展轿车、微型车、轻型车关键零部件。
总之，本项目的建设是符合国家产业政策的，与汽车行业发展的规划相适应。
1.4.2 顺应行业发展趋势的需要
在国家政策支持下，我国汽车零部件工业加大投资力度，积极调整产业结构，不断提高技术水平，使零部件生产能力有所增强，但就其目前现状，可以用散、乱、差三个字来形容。“散”是企业众多，规模太小；“乱”是经营不规范、假冒伪劣产品盛行；“差”是行业监管差、政策法规没有或不落实、多头管理。因此，加快技术进步和创新，提高零部件的质量，是汽车零部件行业的当务之急。特别是在加入WTO后，随着进口配件的进入，将加快中国汽车零部件市场的整合，假冒伪劣产品将难以生存，最终形成品牌运作、连锁经营的格局。
本项目产品为镁、铝合金汽车轮毂，是具有优势和发展潜力的关键汽车零部件产品，顺应了汽车产业的发展趋势。
1.4.3 有利于企业自身发展
江涛汽车装备有限公司主要致力于研发、设计、生产各类汽车轮毂。本项目建成后将大大降低企业生产成本，提高产品质量控制能力，增强企业在国际市场上的竞争力。同时，使产品的品种、尺寸，规格多样化，产品结构趋于合理，并进一步扩大企业生产规模，提高市场占有率，创造更高的经济效益。因此，本项目的建设是有利于企业自身发展的。
1.4.4 有利于促进当地经济和社会发展
从项目的经济收益可以看出，项目平均每年为政府增加税收6811.17万元，项目的实施对当地经济发展将起到积极的促进作用。
项目达产后劳动定员300人，可以解决当地部分居民的就业问题。同时该项目的市场前景较好，必将产生良好的经济收益，将有效的提高工作人员的收入状况，该生产项目将采取公平的收入分配制度，能在一定程度上提高当地居民的收入状况，从而提高当地居民的生活水平。
本项目的发展可带动城市信息、服务等第三产业的发展，极大的丰富了城镇居民物质文化生活，为全面建设小康社会奠定了基础。并且，还可以形成区域产业链，带动周边小企业作为原料供应商，极大的推动了社会经济的发展，产生一系列的社会隐形效益。
综合本项目的实施内容和预期效益来看，本项目的建设和生产有利于促进当地经济和社会的发展。
第二章 市场分析
2.1 行业发展情况
2.1.1 我国汽车行业发展现状
自十一五以来，我国汽车产业迎来了发展的黄金时期，根据中国汽车工业协会统计，2011年我国汽车产销量双双超过1800万辆，其中生产量为1841.89万辆，同比增长0.8％，销售1850.51万辆，同比增长2.5％。
全球近十几年来汽车产业不断发展，全球汽车总产量由2001年的5630万辆增长到2011年的8010万辆，2008年由于全球金融危机的影响，产量有所下降，但从2009年以后，恢复了增长趋势。中国的汽车产业发展尤其迅猛，占全球产量的比例不断攀升，从2001年占全球4.1％的比例迅速增长为2011年的23.1％。随着我国汽车工业的迅速发展，零部件产业在汽车制造业中的比重不断增加，汽车市场良好的产销状况是汽车零部件产业发展的原动力。
伴随着汽车行业的持续发展变化，像德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等世界知名零部件供应商正通过其全球合作关系和制造体系，进入中国汽车零部件市场，现在几乎都在中国建立了合资或独资企业。
图2-1： 世界及中国历年汽车产量及中国所占份额
2.1.2 行业经济运行情况
1、行业经济效益稳步增长
据国家统计局相关数据显示，我国汽车零部件产业工业总产值从2001年的1365亿元增长到2011年20155亿元。十一年间增长了将近15倍。截止2011年底，全国纳入统计的共有11025家汽车零部件企业，实现，销售收入为18905亿元，利润总额为1399亿元。这将进一步带动汽车整车、汽车零部件在制造等相关行业和领域的发展。2001-2011年我国汽车零部件及配件制造业发展稳定增长，工业总产值占GDP的比重逐年上升，2001年该行业工业总产值占GDP比重为1.43%，2006、2007年分别达到了2.58%和2.77%。2010年和2011年，汽车零部件行业工业产值占GDP的比重达到了4.02％和4.27％。可见，汽车零部件及配件制造业在我国国民经济中占有很重要的地位。
2001-2011年，我国汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长26％；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%，高出行业平均水平。2011年，零部件产业总产值达到20155亿元，同比增长24.87%，销售收入达到18905亿元，行业利润率7.4%，全年利润总额达到1398.97亿元。2011年，汽车零部件及配件行业，从业人数达到229万，实现工业总产值20155亿元。
我国汽车零部件产值占汽车工业产值份额不断增长，由2001年的30.79%增长到2011年的43.45%。伴随着我国汽车工业的飞速发展，汽车零部件产业也不断壮大。国际知名零部件企业纷纷在我国建立生产中心，加速了我国际汽车零部件生产中心向中国转移的趋势。
图2-2： 2001-2011年我国汽车零部件产业总产值及增长趋势
图2-3： 2001-2011年汽车零部件占汽车工业产值份额
2、行业主营业务收入不断增长
我国汽车零部件产业销售收入在2002年增长非常迅速，2005年增长率则非常低。随后又恢复快速增长态势，但2008年受全球金融危机影响，有所下降，受到汽车整车产业影响。2011年增速放缓。但汽车零部件销售产值绝对量仍然逐年增加。市场容量不断扩张。2011年我国汽车零部件产业销售总收入达到18905亿元。大约是2001年1601亿元的12倍。
汽车产业中整车利润率除了2008年由于全球金融危机的影响，下降为2.29%外，其他年份基本上徘徊于4%—5%之间。而零部件产业的利润率则逐年上升，由2005年的5.3%上升到2010年的8.2%，2011年由于美国经济不景气及欧债危机影响，利润率有所下降，但仍达到7.4%，远高于汽车整车产业的4.7%。
在企业分布方面，不同所有制企业的销售状态不一。随着外资企业频频进入我国汽车零部件及配件领域，使我国本土企业面临巨大的竞争压力。目前，我国国内资汽车零部件厂家的销售收入仅占全行业的20%至25%，市场份额的相对弱势表现在企业的可持续发展后劲缺乏底气。有数据显示，国内汽车零部件企业在研发投入的比重上远低于跨国企业，内资企业的研发投入一般只占销售收入的0．6%左右，而跨国公司的比重大概能达到7%－10%。内资汽车零部件企业在资金投入和产品开发方面的明显滞后，严重影响企业的技术创新能力，影响企业的市场竞争力。如图8所示，2011年汽车零部件制造业中，外商与港澳台企业所占份额约为50%，国有企业约为10%，股价制企业11%，私营企业为15%，其他企业为14%。
近年来，我国汽车零部件的整体水平基本满足了国内引进车型的配套要求，而且，有的企业已具有一定的国际市场竞争力，产品销往海外市场。在上海、浙江、江苏、湖北、重庆、广东、吉林、辽宁、天津、福建、安徽等地，形成了我国汽车零部件工业基地。2001-2011年，我国汽车零部件及配件企业从业数在不断增加，2007年为7171，2011年为11025家，与2000年的2430家相比，翻了4倍多。企业从业人数也远远超过200万人。
随着汽车跨国大公司全部进入中国，世界著名的德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等一大批汽车零部件企业，也纷纷来华投资，几乎都在中国建立了合资或独资企业。德尔福汽车系统公司在华设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心，总投资4亿多美元，在中国的年销售额近5亿美元，产品三分之一出口；博世公司，建立了覆盖全中国的规模化零部件分销网，拥有150多家售后维修服务站；伟世通公司在中国成立了5家合资企业，生产汽车内外饰件、电子、电器等汽车零部件；日本电装公司在天津、烟台、重庆等地开设了多家独资、合资企业。
我国汽车零部件及配件行业由于受经济环境及地域条件的影响，长期以来，形成了地域差别。从近几年发展情况来看，大型企业集中分布在华东地区，企业数量占到总统计数的50%以上，其次为华中地区。
从区域分布情况看，长三角工业产值所占份额最大，达到33.4%，其次是东北，达到11.4%，东北地区约占9.6%的份额，其余45.7%则散布于全国其他地区。
2001—2011年间，汽车零部件及配件行业工业总产值不断上升，2011年达到20155亿元，比2001年的1365亿元增加了14倍。预计，未来5年，该行业工业总产值继续增加，年增长率维持在30%左右。利用预测趋势分析法可知， 2015年、2016年将分别为59059亿元和77824亿元。
2001-2011年11年间，汽车零部件及配件的消费市场情况良好。消费需求不断增长，年平均销售增长28.9%。根据预测趋势线分析法， 2015年该行业的销售收入将达到50193亿元，2016年在此基础上继续攀升，达到64595亿元。据预测，未来5到10年间，中国汽车年生产量将会继续稳健增长。而由于车型升级的因素，必然为配套零部件市场带来超过一倍以上的产值。
图2-4： 2001-2011年汽车零部件产业销售收入及增长率
图2-5： 2005-2011年汽车零部件产业利润率走势图
图2-6： 2011年汽车零部件工业产值分布图
2.1.3 行业生产技术情况
核心零部件研发能力弱是阻碍我国汽车零部件行业发展的软肋，目前自动变速箱、ABS、安全气囊等产品仍然是国内空白，在全球汽车产业的垂直化分工体系中处于价值链低端，少数高技术含量产品虽然具备了一定的研发能力，但是质量稳定性无法保证，仍无法进行商业应用。
我国汽车零部件行业发展速度虽然很快，但是整体技术实力与国外差距较大，我国本土企业尚没有掌握产品核心技术。目前中国汽车零部件行业研发现状可分为三种情况：一是在中国设立了研发中心的跨国公司，他们目前主要参与中国自主品牌整车的新产品研发；二是在华设有生产企业的外资企业，新产品研发依赖其国外母公司；三是中国本土零部件企业的产品开发大多还停留在模仿阶段，技术基础不牢固，不具备和整车同步开发的能力。这些企业大多是这些年兴起的民营企业，他们错过了引进技术的年代。而当年为轿车配套引进了技术的企业，有的为了获得新车型的零部件技术和资金，进一步和外方合资，成为外方控股的合资企业，有的由于各种原因破产倒闭。
其次，本土汽车零部件企业没有和整车同步开发的条件与机会。合资企业的产品都是在国外完成开发后，转移到中国来生产，而我国自主品牌企业的整车开发尚处于初级阶段，产品研发实力比较薄弱，对零部件研发能力的锻炼和技术的提升还不明显。另外，整车企业在开发或换型过程中，不重视零部件企业的参与，也是零部件企业技术水平不能满足整车配套的原因之一。如果整车的这种状况不改变，我国本土零部件企业将丧失与整车同步开发的能力，自身研发能力和技术水平的提升也就无从谈起。
再次，高端汽车人才匮乏。现在中国的汽车人才大量集中在整车厂家，零部件企业严重缺乏高端汽车人才，在目前中国的汽车职业教育难以为汽车零部件企业提供更多合格人才的情况下，中国的零部件企业将难以研发出更高技术含量的汽车零部件，中国零部件企业的发展将大受影响，这不利于中国汽车行业的长远发展。毕竟中国汽车行业发展的希望就在于中国的职业教育能够为汽车厂家和零部件企业培养更多高端汽车人才。拥有更多高端汽车人才，是实现中国汽车零部件企业快速发展的关键。
总的来说，我国汽车零部件行业技术水平较国外仍有很大差距。国内汽车零部件制造企业要重视培养人才、积极学习国外先进技术理论、加大科研投入力度，使行业整体生产技术逐步提高。
2.1.4 行业进出口情况
目前，我国汽车零部件出口结构的现状呈现以下特点：汽车零部件出口已经形成了以山东省、上海市、广东省、江苏省和浙江省为骨干的重要出口基地，并依据不同产品形成各自的梯次供应格局；汽车零部件出口目的地集中于传统的汽车大市场如美国、日本的同时，形成了较宽范围的梯度供应格局。
根据中国汽车工业协会公布的数字，2011年，我国汽车零部件出口总额达到466亿美元，同比增长26.94%以上，是2001年同期的13.49亿美元的35倍。如图10所示。按照产品大类分，行驶系统出口所占份额最大，以近191.56亿美元高居榜首，占汽车零部件出口总额的41%，其次是汽车电子电器，出口金额超过86.48亿美元，比例达到18％。转向系统及其零部件的出口金额所占份额最低。
图2-7：2001年—2011年我国汽车零部件出口金额及增长率
图2-8：2001年—2011年汽车零部件进口金额及增长率
图2-9：2011年我国汽车零部件产品出口金额比例
2.2 市场竞争情况
2.2.1 行业SWOT分析
随着汽车产业的进一步发展，国际化市场采购竞争加剧，新企业不断进入，汽车零部件面临激烈的市场竞争，本项目发展存在着较大的机遇与挑战，如何充分发挥有利条件、克服不利因素，将是项目做大做强的重要举措。下面，引用SWOT分析法来分析研究本项目。
表2-10： 行业SWOT分析表
| 潜在外部威胁（T） | 潜在外部机会（O） | |
| 外部环境 | 1、国内外区域竞争日益激烈 | 1、汽车行业需要纵向一体化配套企业，处于著名和汽车工业走廊，有综合优势 |
| 2、汽车整车与零部件售价进一步降低 | 2、国内需求增长迅速 | |
| 3、国际汽车巨头已经形成汽车配套产业的核心竞争力，国内部分汽车厂家开始形成一部分核心能力 | 3、新一轮的对外合作全面展开，国际汽车巨头和跨国公司零件供制造商逐渐认识、看好本地区汽车产业发展 | |
| 4、零部件采购的全球化 | 4、引进先进技术和管理经验 | |
| 潜在内部优势(S) | 潜在内部劣势(W) | |
| 内部条件 | 1、本地区零部件产业比较发达。 | 1、客户多处于开发阶段，无成熟、稳定的客户 |
| 2、民营机制优势 | 2、缺乏专业研发力量 | |
| 3、企业管理经验丰富，投资额处于领先地位 | 3、国家对民营汽车制造商支持力度不足 | |
| 4、规模优势突出 | 4、新上企业品牌，缺乏核心竞争力 | |
| 5、自主创新能力较强 | 5、民营企业，资金紧缺、融资成本高 | |
| 6、省市区地方政府高度重视 | 6、专业技术人才短缺 |
二是国内需求的旺盛。国内千人汽车保有量水平远低于国际平均水平，离国际平均水平（130辆/千人）还有很大的差距，与欧美发达国家相比差距更大，这意味着汽车市场依然有很大的增长空间，为汽车零部件业发展壮大提供了充足的市场空间。
三是企业建设标准高，易形成规模与成本优势。
四是随着汽车产业全球化趋势的日益加强，国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际汽车企业的本土化策略，国内市场出现了巨大的零部件零部件缺口。很多知名国际汽车公司的自产零部件只占到20%－30%，其余部分均需要向其他企业采购，这就给汽车零部件生产带来无限商机。
2.2.2 行业竞争发展趋势
金融危机以来，为促进消费，2009年国家出台了家电、汽车下乡和以旧换新及对1.6升及以下排量乘用车实行购臵税减半的政策。受刺激汽车消费政策影响，2009年汽车消费结束低迷势头，出现了长达近两年的“井喷”式增长，同时对汽车零部件行业的发展起到了极大的带动作用。未来随着中国汽车市场的持续扩大和国际产业梯度转移效应的发挥，中国汽车零部件产业仍有良好的发展空间。截止2012年10月中国汽车零部件实现销售收入17,965.43亿元，同比增长12.26%。中国汽车零部件生产企业规模普遍偏小，数量较多，行业集中度低，从而削弱了对上下游产业的议价能力。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件产出比例应为1:1.7，2010年1-11月，中国汽车整车制造业实现全行业销售收入1.97万亿元，汽车零部件工业全行业销售收入1.50万亿元，两者规模比例仅为1:0.76，中国汽车零部件总体规模偏小，与国际同行业标准相比差距较大。
中国大型整车生产企业汽车零部件自给率较高（超过70%），零部件供应主要来自于旗下的全资、控股或参股子公司，对专业汽车零部件生产企业依赖较低。近年随着汽车零部件专业化供应体系的形成，专业化、规模化的汽车零部件企业逐渐成为整车生产企业的重要战略合作伙伴。目前，中国汽车零部件企业主要销售渠道包括整车配套市场、维修市场和出口市场，其中，配套市场是大型汽车零部件生产企业的主要目标渠道，通过自身在规模、技术、品牌、资金、管理等方面的优势，与整车生产企业建立稳定的合作关系，塑造竞争优势。对于规模、资金、技术实力较弱的生产厂商，只能通过OEM模式为国内外大型零部件企业代工生产，产品销售以维修市场为主，渠道稳定性较差。
国际竞争方面，汽车产业的国际化转移和零部件全球采购体系的形成，为中国专业零部件生产企业提供了良好的成长环境。由于中国汽车工业的快速发展和具备显著的低成本优势，2000年以来，中国汽车零部件出口持续快速增长。但中国汽车零部件生产企业的竞争优势主要体现在低成本方面，目前还不具备生产高附加值、高科技产品能力，优势零部件主要集中在传统小型零部件上，特色产品及高附加值产品少。
总体上，中国汽车工业的发展为零部件行业提供了巨大的市场空间，但在行业快速发展的过程中，由于原材料价格的上涨和市场竞争的加剧，零部件行业的利润水平受到限制。从长期看，考虑到中国居民的消费升级，汽车零部件行业市场前景广阔。
中国国内轮毂行业竞争日趋激烈，轮毂今后发展方向：一是搞专业化生产，有自己的知识产权，有一定的开发能力，把自己的轮毂产品做到最精、最好；二是与外商合作，利用其全球销售渠道搞规模化生产；三是与汽车公司协作，联手开发汽车铝轮毂，把企业办大、做强。
2.3 项目产品市场分析
2.3.1 产品市场供需情况
目前，国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%以上装车率）、微型客车（小面包车60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，中高级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普等都广泛采用了铝轮毂。
在产品生产方面，2008-2012年，我国主要铝轮毂生产企业的铝轮毂总产量分别为3237万件、4889万件、7519万件、9980万件、10500万件，分别比上年同期增长51.03%、53.79%、32.73%和5.21%。由于受国际金融危机的影响，全球汽车产量在2008年出现大幅下滑，并且同一时期的国内铝轮毂产量也因此出现大幅度下降；金融危机过后，国内2009年铝轮毂的产量则出现大幅回升，至2012年，我国铝轮毂产量已超过10500万件，远远超出金融危机之前的产量水平，但环比增长速率开始大幅降低。从国内铝轮毂产量变化趋势可以看出，基于铝轮毂本身的优质特点及全球汽车保有量的不断增加，未来我国铝轮毂总产量将继续保持不断攀升的趋势。
2.3.2 产品市场预测
2012年，中国汽车市场呈微增长态势，全年产销量预计超过1900万辆，同比增长3%左右。产业经济研究表明，汽车产业发展有其自身的内在规律。根据汽车产业的发展规律，目前我国汽车产业处于周期性调整的恢复阶段，市场需求逐步增加，增长速度将由微增长进入低增长。
综合各方面的情况，2013年中国汽车市场将有所回暖，进入低增长轨道，预计全年汽车产销量将达2000万辆，增长速度在5%—6%。
根据全球汽车市场的历史分析，经过高增长之后，市场会进入平稳快速发展时期，持续时间约为10年。从保有量来说，目前我国汽车的千人保有量为86辆左右，总体水平还比较低，未来汽车产销增速将重回10%以上。
中国还处于现代化中期，工业化将继续推进。城市化是推进经济增长的重要动力。当前，我国城市化率仅有51.3%，还有较大增长空间。城市化的持续推进，使城区建筑面积不断扩大，有利于汽车市场增速逐步回升。
此外，汽车产业的增长速度与宏观经济增速密切相关。预计2013年中国GDP将保持8.1%左右的增速。在宏观经济的带动和影响下，中国汽车市场将有所回暖，汽车产销增长5%—6%是可以预期的。
而且，随着世界经济的逐步复苏，国际车市会有所回暖，我国汽车出口或将进一步扩大；国家加强基础设施建设，对重型卡车具有拉动作用；汽车刚性需求释放，乘用车将保持平稳较快增长。
随着我国汽车产业的回暖，汽车零部件产业的经济效益也在稳步增长中，这也进一步促进了我国汽车轮毂市场的发展。在行业经济和国家政策的双重影响下，2013年，我国汽车轮毂产业将会迎来一个高速发展期，市场需求不断增大。伴随着人们对汽车安全、节能、美观等特性的需要，镁、铝合金汽车轮毂产品将会受到大众的欢迎，市场前景广阔。
2.3.3 产品技术发展趋势
1、铝合金汽车轮毂
（1）熔化设备及技术
轮毂铝合金的熔化设备，按炉型分为塔式炉、感应炉、倾转炉、固定炉，按能源形式分为柴油炉、天然气炉、煤制气炉、电能炉。塔式炉熔化速度快、烧损少、能耗低，感应炉熔化速度快、合金成分均匀、生产环境好，倾转炉可以配料也可以做保温炉使用、使用安全、维护方便，固定炉可以配料也可以做保温炉使用、使用和维护简便；燃油炉热值高、熔化效率高、使用维护方便，燃气炉生产环境好、清洁、使用维护方便，煤制气炉经济实惠，电能炉容易控制、生产环境好。其中以燃油或燃气的塔式快速熔化炉为佳，同时配以铝屑熔化室使用更加方便，是主选设备；如需配料则倾转炉较为实用。熔化设备的关键在于炉温的控制。由于轮毂铝合金对含铁量要求严格，欧洲客户要求w（Fe）≤0.15%，因此炉衬必须采用非金属材料制作，配料时选用纯度较高的纯铝锭，回炉料的比例要严格控制。
为了降低成本，国内已有少数厂家采购液态铝合金，并将其直接运送到生产现场，采用液态铝合金直接铸造铝轮毂这种工艺方式，大大减少了原材料熔化时的烧损及二次熔化时能源的消耗，是铝轮毂制造技术发展的新方向。
（2）精炼设备及细化技术
铝液的精炼方法有气体法和熔剂法，处理方式有通入管路法、钟罩压入法、精炼机等。铝液精炼的设备按形式分为固定式、移动式、吊装式、简易通管式，按精炼介质分为单一气体、双气体、气体加熔剂。固定式的设备运行平稳、可靠、精炼效果好，移动式的则使用灵活、方便，吊装式的使用方便，简易通管式的使用简单。为了提高精炼效果，避免对环境的污染，以采用双气体的固定式精炼机为最好，是主选设备，该精炼设备的关键在于控制系统的技术水平和设备的可靠性。
细化变质处理以采用杆状的AlTiB、AlSr合金为佳，不使用有污染的熔剂，已成为精炼细化变质处理的发展方向；而采用热分析和密度当量仪进行精炼、细化、变质效果的炉前分析，则是铝液快速分析技术发展的新趋势。
（3）铸造设备及技术
整体式汽车铝轮毂的成形工艺分为金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造、锻造工艺、旋压工艺；而低压铸造具有生产效率高、铸件组织致密、自动化程度高等特点，可满足汽车铝轮毂的需要，成为近年来国际上的主流工艺。
国内汽车铝轮毂成形技术，总产量的80%以上是采用低压铸造工艺生产，其余采用金属型重力铸造、挤压铸造和锻造工艺技术生产。
低压铸造机的关键在于炉压的控制精度和设备的可靠性，选用的低压铸造机以进口主机、辅之以国产配套设备。保温炉为熔池式的，模具以四开模的形式为主，模具冷却是水、气并用。由于铝轮毂正在朝大型化方向发展，因此设备的刚性一定要好，并有足够的开合模的力量。保温炉采用坩埚炉更方便，模具采用全气冷、无需边缸的斜插模技术生产的铸件质量更好，是铝轮毂铸造技术的一个新动向。
（4）X射线探伤
铝轮毂X射线探伤设备采用的是工业实时成像系统，使用的X射线管为进口160kVA的金属管，能穿透50mm以上的铝合金件，并能清晰地观察到缩松、针孔等缺陷；缺陷的识别有人工识别和程序自动识别等方式，并有图像处理和存储功能。该设备有进口的和国产的，但国产设备在可靠性和自动识别程序方面有待进一步提高水平。考虑到生产的自动化程度，在设备的进出口端要有输送料道系统，合格品与非合格品能够自动分离，有生产统计功能的设备是今后的发展趋势。
（5） 热处理设备及技术
铝轮毂的热处理工艺为固溶处理和时效处理（T6处理），工艺要求炉温均匀性好，炉内温差△T≤±5℃。热处理设备按炉型分为周期炉、连续炉，按能源形式分为天然气炉、煤制气炉、电能炉。轮毂在炉内的放置多采用料架，产品分开放置以防轮毂变形。连续热处理炉按传动方式又分辊棒式、吊筐式、推盘式。连续热处理炉的炉温均匀性好（炉内温差△T≤±3℃）、产品质量好、生产效率高、节能，是大批量生产的主选设备。而燃气吊筐式和辊棒式连续热处理炉是该类设备的发展方向。小批量间歇式生产时可以使用周期炉。
由于连续热处理炉的生产量大，因此设备的可靠性和控制水平十分重要，为了工艺的可追述性，要配备温度记录仪。为方便操作，提高车间面积利用率，热处理生产线以U型布置为佳。
（6）机械加工设备及技术
在铝轮毂的加工方面，一般是采用进口或国产的单轴立式或卧式数控机床，高精度CNC加工单元，切削液冷却。传统的加工顺序是在线外去除冒口，然后以毛坯外圆定位先车后钻，对于铝轮毂而言加工精度是足够的了。
为了提高生产效率和加工精度，同时满足环保的要求，新的技术是采用高精度CNC双轴立式加工单元，无切削液的干式加工——刀具微润滑空气冷却方式，加工顺序是先钻后车，以产品螺栓孔定位，车削转速达3000r/min，并将去冒口在钻床上完成，减少了钻冒口工序。尽管加工时没有切削液的冷却，由于切削速度快产品的温升小，所以铝轮毂的加工精度和效率均高于传统工艺，是铝轮毂加工技术的新趋势。
（7）动平衡检验
动平衡性能的检验方法有立式和卧式两种方法，以卧式法为好，一般是采用手动操作方式。新的趋势是采用卧式动平衡机，并在设备的进出口端增设输送料道系统，合格品与非合格品能够自动分离，同时附设标识打印等功能，以实现生产的自动化。
（8）气密性检验
铝轮毂气密性检验的方法有水压试验和氦气质谱漏气试验。
水压试验是在不小于0.4MPa的气压下保压30s，通过目测观察水中铝轮毂漏气时的气泡来检验铝轮毂的漏气情况，这是绝大多数厂家选用的气密性检验方法。新的气密性检验方法是采用氦气质谱漏气试验，该方法利用氦气质谱分析的原理，能够快速自动检测氦气的泄漏情况（漏气速率不大于1×10-6Pa•cm3/s），考虑到生产的自动化程度，在设备的进出口端要有输送料道系统，合格品与非合格品能够自动分离，该技术是气密性检验技术的新趋势。
（9）涂装设备及技术
铝轮毂的外观式样有涂装、轮辐车亮面涂透明漆、抛光涂透明漆、电镀等，涂装的颜色有银灰色、运动银、细银、烟灰色、黑色等。由于电镀工艺对环保影响大，应用量正在逐步减少，涂装为主导工艺。
涂装是铝轮毂生产的最后一道工序，其目的是提高铝轮毂的耐腐蚀性和美感，为了确保涂装的质量，生产现场要求清洁无尘。涂装的方法有手动喷和自动喷，手动喷涂的涂层厚度及喷涂质量不易控制，自动喷涂可将涂层厚度的精度控制在10μm、且均匀，厚度可根据顾客的要求进行调节；喷枪有静电喷枪和空气喷枪，后者只适用于喷油漆；涂装的工艺流程是:预处理→喷底粉→喷色漆→喷透明粉；特殊的也有预处理→喷色漆→喷透明粉，或者预处理→喷透明粉。但后两种工艺涂层的耐腐蚀性不如前者。目前采用的先进工艺和设备是:预处理→喷底粉→喷色漆→喷透明粉的涂装自动生产线。
先进的涂装自动生产线由表面预处理、烘干、静电粉末喷涂、喷漆、固化等组成，传输系统以地面链的方式将铝轮毂水平放置、铝轮毂可自转为好，并带有搬运机器人、粉末回收系统、粉末更换系统和废水处理装置。采用的自动化涂装工艺装备中，选用了静电喷枪和高速静电旋杯喷枪技术（转速20000r/min以上）、环保型无铬化预处理技术、喷粉技术、环保型水性漆技术，由于生产线的生产效率高、节省涂料、环保好，是铝轮毂涂装技术发展的新趋势。
2、镁合金汽车轮毂
镁合金电磁泵充型对镁合金生产来说是一项全新技术，该项技术与传统低压铸造相比，在铸造时不需要将保温炉密封，这样就大大降低了轮毂充型的复杂性，可以保证镁合金生产的连续性，为镁合金轮毂连续生产提供必要的保证，同时，在强大的电磁力的作用下，镁合金的组织和性能还得到一定的提高，因此，镁合金轮毂电磁泵充型低压铸造解决了镁合金低压充型技术难点，为镁合金轮毂批量生产奠定良好的基础，将逐渐成为镁合金汽车轮毂的主流生产技术。
2.4 该项目企业在同行业中的竞争优势分析
产品的市场竞争力最终体现在技术、质量、价格、服务四个方面。
在产品技术上，目前公司使用行业生产通用设备和技术，符合行业发展趋势。
在产品质量上，公司具备严格的质量管理体系，确保了产品质量的可靠性、稳定性。
在价格上，公司因为采用行业通用技术和设备，在产品定价方面具有相对优势。
在服务上，公司拥有了较为完善的售后服务系统。以服务至上的原则来为公司的营销准则。
先进的技术、一流的质量、优良的性价比和周到及时的服务，使本项目具有较强的竞争力。
2.5 项目企业综合优势分析
2.5.1 区位优势
（汉语意为“众多的宫殿”）市位于内蒙古自治区西南部，西北东三面为黄河环绕，南临古长城，毗邻晋陕宁三省区。全市辖七旗一区，总面积8.7万平方公里，总人口200.42万，其中蒙古族17.7万，是一个以蒙古族为主体、汉族占多数的少数民族地区。
历史悠久，是人类文明的发祥地之一，萨拉乌苏文化、青铜文化源远流长。早在7万年前，“河套人”就在这块广袤的土地上繁衍生息；明朝天顺年间，蒙古部驻牧河套，始称；清朝顺治六年，各旗会盟王爱召，形成伊克昭盟；2001年，撤盟设地级。自然资源富集，拥有各类矿藏50多种，其中煤炭已探明储量1676亿吨，占全国的六分之一；天然气探明储量8000多亿立方米，占全国的三分之一；“温暖全世界”的品牌服饰从这里走向世界，羊绒制品产量约占全国的三分之一，世界的四分之一，已经成为中国绒城，世界羊绒产业中心。文化艺术璀璨，是世界蒙古族传统礼仪保存最为完整的地区，其中“婚礼”和“成吉思汗祭祀”以其独特的魅力载入国家级非物质文化遗产名录。
沐浴着改革的春风，全面贯彻落实科学发展观，新型工业化、特色城市化快速推进，地区要素集聚能力大幅提升，经济社会实现了跨越式发展，被中央确定为全国改革开放30年十八个典型地区之一和全国“学习实践科学发展观七个典型城市”之一。2012年全市实现地区生产总值3658.8亿元，地方财政一般预算收入375.51亿元，固定资产投资2570.58亿元，城乡居民收入分别达到33140元和11416元。
良好的区位优势为项目的生产建设及后期运营带来了极大的便利。
2.5.2 技术领先优势
公司各项生产技术水平在国内处于领先水平，拥有多项新技术和专有技术，以及一批技术专家。聘用高级工程师及有多年经验的管理人员及技术骨干若干，从当地择优熟练的工人。产品品质较之国内其他企业相对较高，特别是基地生产的产品品质优良，为国内高端客户的首选产品。立足于完善的工艺控制体系，可以满足各种用户的需求。
同时项目建成后，采用的都是先进的设备、工艺、高素质的技术管理人员，可以达到很好的节能效果。由于建设了循环用水池，生产中使用全软水密闭冷却，全部循环使用，废水可达到零排放。生产产生的废渣也可基本达到零排放。项目建成后，厂区路面将全部“硬化”。且绿化也会高于环保要求的标准，所以厂区基本无扬尘等。在铁精粉领域拥有强大竞争优势。
2.5.3 销售渠道优势
公司有多年的销售和施工经验，对国内市场非常熟悉，在“关系”方面，已经在其内部的设备、采购、生产等方面都建立了深厚稳固的关系基础，为后续业务的顺利开展铺平了道路。和各地政府相关职能部门有一定的联系，可以获得政府相关部门的支持，可以在短时间内，有针对性地建立销售渠道
2.5.4 有完善的营销和服务体系
公司在渠道建设和行业、终端客户拓展方面，制定产品渠道发展规划，深入开发二线城市及周边地区，开拓新兴和空白市场，为公司未来产能释放奠定营销基础。另外公司将加大在行业客户、终端客户的推广力度，与工程建筑企业签署全面合作协议，建立直接合作关系。
公司有自己完善的销售网络，健全的服务体系，熟悉中国国情的销售和服务队伍，这将大大节省了企业进入行业的成本，为此类企业开拓市场提供了有力的保障。并且高中低档的产品满足不同层次消费者的需求。
2.6 项目产品市场营销策略
现代营销学认为，企业营销活动成败的关键，就在于它能否适应不断变化着的市场营销环境。企业必须全面、客观的分析和掌握外部环境的变化，以此为基础和出发点来制定企业的战略目标和实现战略目标的战略。
1、本企业属新建项目，不能像大企业那样拥有广泛的商情网络，因此，应从自身的实际出发，根据自身的能力搜集市场信息。可以充分利用国际互联网的信息服务系统提供市场信息，追寻市场发展趋势，挖掘市场空隙。
2、目前，市场上许多价格高、需求量大、通用性强、购买频率高的商品都被大型企业所垄断，他们依赖大批量生产方法，充分发挥生产和营销上的规模效应、经验曲线来获得收益。但新企业并非没有机会可寻，本项目产品可以利用为大企业配套生产标准零部件的机会获取进入市场的途径。应当注意避免直接与基础好的大企业竞争，而是尽可能与之合作。要做到以质量求生存、求发展、求效益；要不断加强成本管理，降低成本以适应大企业对成本的要求；要主动研发不同类型的产品为多个大公司配套，以分散自己的经营风险。还有就是生产和销售产品成熟的大企业不愿生产的特殊品以满足不同需求，不断地形成进入障碍以避免其他企业的进入而使行业内竞争加剧。
3、形成独有的产品特色。个性是新进入成熟市场企业生存的基本，没有个性的新进入企业就无法生存，这就是市场竞争的残酷法则。新的企业进入成熟市场的成功，不在于挤占了多少大企业的市场，而在于是否在自己的市场形成优势，并形成、扩大优势，做强企业的产业。因此，企业要想在未来经济发展中发挥更大的作用，特别是在构造未来发展战略中，有必要根据市场变化的情况和新进入企业的经营特点，进行市场定位，重新打造企业竞争力。本着“人无我有，人有我优”的原则，通过寻找市场上的空白，凭借自己的快速灵活的优势，一举进入空白市场，填补大企业的空缺。将自己定位于市场补缺者，利用自己的经营特色，锁定目标群，从而在竞争中取胜。
4、建立企业稳定的营销团队。市场营销战略的实施，营销绩效的产生，是营销团队运作的结果。高效业绩产生的背后也一定有一个营销管理水平、合作状态不错的营销团队在支撑运作。企业的市场营销战略计划，要善于找先机和制度创新，发挥先行优势，发扬产品开发技术力量好，企业设备齐全，易于开展个性产品生产的优势，发挥“船小好调头”之长，打主动战。企业进入新市场，要选准时机，不能进入已到成熟期、衰退期的产销活动，在市场导入期要留心观察，认真研究，寻找商机，在快速增长初始期进入，可以获得预期的经济效益。
表2-11： 竞争力分析综合对比
| 序号 | 比 较 内 容 | 本项目 优势、劣势 |
竞争对手优势、劣势 | 与竞争对手对比后的 优势、劣势排序 |
|
| 国内 竞争对手 |
国际 竞争对手 |
||||
| 1 | 自然资源占有 | 优 | 优 | 优 | 中 |
| 2 | 工艺技术装备 | 优 | 劣 | 优 | 中 |
| 3 | 规模效益 | 优 | 优 | 优 | 中 |
| 4 | 新产品开发能力 | 中 | 优 | 优 | 中 |
| 5 | 产品质量性能 | 优 | 中 | 优 | 优 |
| 6 | 价格 | 优 | 劣 | 劣 | 优 |
| 7 | 商标、商誉、品牌 | 劣 | 优 | 优 | 劣 |
| 8 | 区位 | 中 | 中 | 劣 | 中 |
| 9 | 人力资源 | 优 | 中 | 劣 | 优 |
略……
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