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    综合物流中心建设项目投资可行性研究报告(案例分析)

    发布时间:2019-01-11 09:44:45

    2.1 项目背景2.1.1国家产业政策《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》指出:建设上合组织国际物流园和中哈物流合作基地。积极推进21世纪海上丝绸之路战略支点建设,参与沿线重要港口建设与...

    2.1  项目背景 
    2.1.1  国家产业政策
    《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》指出:建设上合组织国际物流园和中哈物流合作基地。积极推进“21世纪海上丝绸之路”战略支点建设,参与沿线重要港口建设与经营,推动共建临港产业集聚区,畅通海上贸易通道。推进公铁水及航空多式联运,构建国际物流大通道,加强重要通道、口岸基础设施建设。建设新疆丝绸之路经济带核心区、福建“21世纪海上丝绸之路”核心区。打造具有国际航运影响力的海上丝绸之路指数。
    《国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014—2020年)的通知》指出:到2020年,基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。物流的社会化、专业化水平进一步提升。物流业增加值年均增长8%左右,物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。第三方物流比重明显提高。新的物流装备、技术广泛应用。
    《福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》指出:加快多式联运设施建设,推进物流信息化,加快建设物流节点、物流园区和航运枢纽,大力发展第三方物流、商贸物流和电子商务流。重点建设、福州国家级流通节点城市,以及一批现代化综合物流园区、物流配送中心和共同配送末端网点。推动保税物流园区、保税海外仓等现代物流项目建设,加快全省性物流公共信息平台、交通物流交易平台推广应用。到2020年,物流业成为新兴主导产业,实现增加值分别超过3,000亿元。
    《市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》指出:航运物流业。总收入2,000亿元,港口货物吞吐量3.4亿吨、集装箱吞吐量1,300万标箱,建设全国性物流节点城市,建成东南国际航运中心、区域性陆路货运枢纽和枢纽机场、东南区域物流中心城市。重点布局自贸试验区片区、前场物流产业集聚区、同安物流产业集聚区、翔安物流产业集聚区、机场北区航空港 工业物流产业聚集区、北站汽车物流产业聚集区。
    重点发展口岸物流、高端创新物流、城际城市配送物流、制造业商贸业联动物流、区域联动物流。结合自贸试验区建设,发展航运金融、保险、租赁、口岸通关、航运代理、海运结算、航运人才培养与后勤补给、海事支持等服务,提升航运交易所服务水平,打造临港“交易+物流+金融+信息服务”四位一体的国际物流服务体系。加快发展供应链一体化、金融物流、电商物流等高端创新物流和城际城市配送物流,电子物流、生物医药物流、临港商品交易平台等制造业商贸业联动物流,推动物流产业信息化和标准化建设。
    2.2  项目建设的必要性
     
    2.2.1  是充分发挥市区域中心城市辐射功能的需要
    国家提出“一带一路”战略的同时,也为成为中心城市提供了必要的条件,作为“一带一路”的枢纽型城市,未来的“中心性”特征明显。在中国海西地区各城市群中,具备着较大的优势。是改革开放后最早的经济特区之一,也是典型的外向型城市,具有浓烈的对外开放与合作的情怀与优势。同时,作为闽南文化艺术重镇,在区域情感上也能在漳、泉乃至台湾之间形成一个中心枢纽。很明显未来还将继续承担中国最重要的对台交流联系之一。拥有辐射闽南经济圈、向东西同时联动的重要城市定位。成为国家中心城市后,必将在促进两岸共同发展、建设21世纪海上丝绸之路中发挥更重要的门户作用。这不仅意味着市以国内生产总值(GDP)为代表的经济总量规模的增长,还包括市以第三产业比例为特征的产业结构水平的改善。此外市还必须继续扩大其所拥有的大型企业或企业集团的规模与数量以构成其经济实力的生成基础。市经济综合能力的成长将表现为建立在经济实力基础上的以商品流通、金融服务和信息管理的集中为代表的经济中心城市的极化效应和以技术、资本、商品、产业、信息等多种途径为区域发展提供服务的经济中心城市扩散效应在福建省乃至更大区域上的发挥。
    综合物流中心的建设与运营正是市发挥上述经济中心城市功能的有效途径。物流存量资产的整合、物流基础设施建设运营等方面工作的全面推进与具体实践,将有效地提高市经济发展的对外交流环境和内部协调条件,支持市保持经济发展的强劲后劲和健康良好的市场竞争环境秩序,为市工商企业通过现代物流运作实现综合竞争能力的有效增强和企业经济效益的实际提高创造良好、可靠的流通运作保障,从而实现支持市国民经济和社会发展的最终目标。
    2.2.2  是全面推进市现代物流业的健康发展的需要
    投资的港区综合物流中心的建设和运营将充分发挥市综合交通枢纽功能和大市场优势,为市打造临港“交易+物流+金融+信息服务”四位一体的国际物流服务体系提供积极的发展契机和实践空间,有利于大力推进工业、商业流通、信息服务等行业运用现代物流技术的改造重组和社会化协作,有利于推进传统交通运输企业向现代物流服务的积极转型并为之提供良好的发展机遇与宽松健全的发展环境。通过引入国内外先进的物流管理与运作技术,使该物流中心以其成熟而规范的服务运作为市物流服务发展提供良好的范例与榜样,有利于市现代物流业的健康发展。
    2.2.3  是提高企业经济运行质量和效益的需要
    随着全球经济一体化的发展,企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不单是产品性能和质量的竞争,也包含仓储物流能力的竞争。目前不少企业仍沿用计划经济时期的以生产为中心的管理模式,造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大,占用资金较多,另一方面,运输仓储企业有效货源不足,现有设施不能充分利用,导致企业资金周转不灵,经济运行质量不高。
    现代仓储物流是对流通方式的一场革命,它作为一种先进的管理技术和组织方式,对资源进行优化整合,从整体上改变了企业的一些运行方式。它要求企业以市场为导向,以需求为目标,最大限度的降低企业产品总成本,提高服务质量和经济效益。因此,推进现代仓储物流是提高经济运行质量和效益的必要。
    2.2.4  是适应现代化物流管理技术的需要
    企业需重视使用新的物流管理技术,积极采用现代高新技术发展成果,使企业物流从操作技术、设施设备、配送工具,从物流流程控制、物流信息处理到仓储物流过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。诸如定货、服务、交易、存储、运输等各个环节,可以通过先进的电子商务技术,完成整个过程,这样大大缩短运作的时间,减小运作的成本,提高物流服务及产品销售的竞争力。综合物流中心正是适应这一形势,以此提高了企业的物流管理技术,获得准确的物流信息。
    2.2.5  是提高当地群众收入和保持社会繁荣稳定的需要
    项目建成后可直接为社会提供约100个就业岗位,可创造间接就业机会数百个,项目年支付工资和福利费总额达到821.00万元,可提高当地群众收入水平,带动当地群众致富,推进区域经济的协调发展,有利于维护地区稳定、社会进步和经济繁荣。
    4.1  市场现状
    4.1.1  国外物流行业发展状况
    物流过程是一个将企业采购、生产、制造、销售等功能有机的联系在一起的中间环节,是现代社会及企业发展的“加速器”和“第三利润源泉”。物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物,其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前,伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展,物流行业作为一个新兴的服务产业,正在全球范围内迅速兴起,跨国化、规模化和网络化等现象已 经成为全球物流产业发展的重要趋势。
    在高新技术的支持下,发达国家物流业已经成为支柱产业,是提高经济效益、产业升级、企业重组的关键因素。随着传统物流向现代物流的演变,物流业已经成为社会经济的基础部分。现代物流作为一个系统化的整体正在极大地改变着目前的商务模式和生产模式,物流业越来越凸显出其在经济发展中的重要作用和不可或缺的战略地位,它已经成为发达国家的经济基础,具有普遍影响力。从发达国家的物流发展现状看,物流业已进入较为成熟的阶段。
     
    4.1.2  我国物流行业发展状况
    与国外物流发展水平相比,我国物流业目前尚处于发展中阶段。改革开放以来,交通、通讯等基础设施的投资不断加大,物流技术装备水平逐渐提高,对物流的认识水平也不断提高,这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件,多样化的业态已经形成。
    基础物流设施已不再成为制约行业发展的瓶颈,国内物流行业中已经出现了现代物流先进业态的代表,物流技术和管理理念已在向全面的现代综合物流管理发展。综合国外物流行业发展规律及我国物流行业现状,可以预见我国物流行业在产业升级、行业整合等 方面存在诸多机遇,行业发展空间广阔。
    虽然我国物流行业发展较晚,但是通过吸取发达国家已有的经验及教训,可以取得后发优势。我国物流行业也开始从单纯侧重于销售、采购环节的第一方物流和第二方物流,逐渐向第三方物流转变,并且发展迅速,第四方物流的萌芽也开始显现。
    4.2  2016年物流行业运营情况
    2016年物流运行总体平稳,物流需求结构优化,物流运行环境改善,物流企业经营有所好转。社会物流总费用与GDP的比率明显下降,物流运行质量提升,物流领域“降成本”取得了积极成效。
    1、物流需求结构优化
    2016年,全国社会物流总额229.7万亿元,按可比价格计算,比上年增长6.1%,增速比上年提高0.3个百分点。分季度看,一季度50.7万亿元,上半年107.0万亿元,前三季度167.4万亿元,比上年同期增长6.0%,6.2%,6.1%,增速比上年同期分别提高0.4个百分点,0.5个,0.3个百分点。总体来看,全年社会物流总额呈现稳中有升的发展态势,物流需求结构持续改善。
     
     
    图4-1   2016年社会物流总额及增长变化情况
    工业品物流需求缓中趋稳。2016年,工业品物流总额,按可比价格计算,比上年增长6.0%,增速比上年回落0.1个百分点;12月当月增长6.0%,较11月份回落0.2个百分点。从各季度情况看,一季度增长5.8%,上半年增长6.0%,前三季度增长6.0%;增速比上年同期分别回落0.6、0.3、0.2个百分点,年内增速呈现缓中趋稳的发展态势。从不同工业品物流需求来看,经济结构持续优化、新旧动能转换加快。一是采矿业、高耗能行业物流需求增速回落。采矿业物流需求由增转降,由上年增长2.7%转为下降1%;六大高耗能行业物流需求逐季回落,一季度增长6.3%、二季度增长6.1%、三季度增长5.1%、四季度增长3.6%。二是装备制造业、高技术产业物流需求增速持续加快。装备制造业和高技术产业物流需求分别比上年增长9.5%和10.8%,增速分别高于整个工业物流需求3.5和4.8个百分点,较上年分别加快2.7和0.6个百分点。
    进口物流需求增速逐季回稳。2016年进口物流总额同比增长7.1%,增速比上年提高6.9个百分点。从各季度情况看,一季度增长6.3%,上半年增长7.6%,前三季度增长7.1%,全年增速呈现前低后高、逐季回稳的向好态势。
     
     
    图4-2   2016年进口物流量及增长变化情况
    从品种看,在需求回升等因素带动下,大宗商品及高新技术产品进口物流量均有不同程度增长。其中,进口铁矿石10.24亿吨,增长7.5%;钢材1321万吨,增长3.4%;涡轮喷气发动机进口增长26.8%,计量检测分析自控仪器及器具增长10.7%。
    单位与居民物流需求保持快速增长。2016年,消费对物流需求的拉动效应进一步显现。全年单位与居民物品物流总额同比增长42.8%,增速比上年提高7.3个百分点,高于社会物流总额增长36.7个百分点。其中,一季度增长45.6%,上半年增长46.1%,前三季度增长44.4%,各季度呈加快增长态势。
    电商等新业态物流需求持续高速增长。中国电商物流运行指数显示,2016年电商物流总业务量指数平均达到156.1点,12月份达到228.1点,总业务量达到基期两倍以上。另据国家邮政局数据显示,我国快递服务企业业务量全年累计完成312.8亿件,同比增长51.4%,在“双11”等促销活动的强力拉动下,11月份快递业务量完成37.6亿件,日均快递业务量超过1.25亿件,是去年同期的1.4倍。 
    2、物流运行质量提升
    2016年,社会物流总费用为11.1万亿元,同比增长2.9%,增速比上年提高0.1个百分点,继续保持低速增长。
    在社会物流总费用中,运输费用6.0万亿元,增长3.3%,增速比上年提高0.2个百分点;保管费用3.7万亿元,增长1.3%,回落0.3个百分点;管理费用1.4万亿元,增长5.6%,提高0.6个百分点。
     
     
     
    图4-3   2016年社会物流总费用及增长变化情况
    社会物流总费用与GDP的比率为14.9%,比上年下降1.1个百分点,表明2016年每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1490元,比上年下降6.9%。经济运行中的物流成本有所下降,物流运行的质量有所提升,物流领域“降成本”取得了积极成效。
    综合来看,影响社会物流总费用与GDP比率下降的因素主要有以下几个方面:
    1)经济发展方式转变是我国单位物流成本下降的重要因素。
    社会物流总费用与GDP比率的下降得益于国民经济结构的不断优化。近年来国民经济增长方式转变,结构调整稳步推进,产业结构不断优化,经济结构由工业主导向服务业主导转变的趋势更加明显。通常来看,第一、二产业对物流的需求规模大于第三产业,因而物流成本也高于第三产业。伴随着第三产业增加值占GDP比重的增加,物流成本与GDP 的比率不断降低。
    当前,服务业已成为国民经济的第一大产业,对国民经济增长的贡献进一步提高。2016年我国服务业增加值比上年实际增长7.8%,服务业占GDP比重已上升为51.6%,比上年提高1.4个百分点,比第二产业高出11.8个百分点。根据历史数据测算,服务业增加值占GDP的比重每上升1%,社会物流总费用与GDP的比率下降约0.5%。2016年产业结构优化影响这一比率比上年下降约0.7个百分点左右,相当于减少物流成本消耗约5000亿元。
     
     
    图4-4   社会物流总费用与GDP的比率与服务业比重对比情况
    2)深化供给侧结构性改革,推动物流管理水平、运行效率稳步提升。
    ① 运输方式转型升级,运输成本低速增长
    2016年,物流运输以提高发展质量和综合效率为中心,以优化服务供给结构为主线,通过发展甩挂运输、多式联运等先进的运输组织方式,推动运输方式转型升级。运输费用与GDP的比率为8.0%,比上年下降0.03个百分点,据此推算可减少运输成本消耗超过200亿元。
    物流实物量稳中有升,货运量比上年增长5.7%,增速同比提高1.3个百分点;货运周转量由下降0.5%转为增长4%。随着物流实物量回升,运输费用增速小幅回升,但总体仍保持低速增长。运输费用增速分别低于货运量、货运周转量2.4和0.7个百分点,反映出物流运输服务价格总体仍处于较低水平。
    ② “去库存”成效显现,保管环节成本回落
    保管环节的成本费用主要是指在资源供应方(生产环节、海关)向最终消费用户流动过程中的静态环节中所发生的全部费用。包括物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用;仓储保管方面的费用;流通中加工、包装、信息及相关服务方面的费用;物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。2016年“去库存”等举措的稳步推进,保管环节成本回落较为明显,与GDP的比率比上年下降0.2个百分点,据此推算可减少保管成本消耗约1400亿元。
     “去库存”等相关举措取得初步成效:一是库存水平有所降低。2016年末,规模以上工业企业产成品存货增速比上年回落0.1个百分点;产成品存货周转天数为13.8天,比上年减少0.4天。二是产成品库存率有所下降,2016年产成品存货率为3.45%左右,比上年下降0.06%。
    资金占用、仓储成本明显回落。随着库存水平总体回落,相关的仓储保管等成本增速有所回落,物流资金占用成本随之明显下降。2016年保管费用中的仓储费用增速比上年下降0.3个百分点,据此推算可减少仓储物流成本约400亿元;在仓储成本回落的同时,相关的资金占用成本持续下降,保管费用中的利息费用比上年下降2.7%,降幅进一步扩大0.3个百分点,据此推算可减少物流资金占用成本约1000亿元。
    ③ 物流管理水平提升,管理成本平稳增长
    管理环节的成本费用是指社会物流活动中,物品供需双方的管理部门,因组织和管理各项物流活动所发生的费用。主要包括管理人员报酬、教育培训、劳动保险等各种费用。2016年管理环节成本保持平稳增长,与GDP的比率比上年下降0.02个百分点,物流管理水平有所提升,据此推算可减少管理成本消耗超过100亿元。
    3)物流市场化程度逐步提高,物流运行效率提升
    物流市场规模稳步扩大。近年来,物流企业与相关行业深度融合,物流市场化程度稳中有升,物流市场规模稳步扩大。2016年物流业总收入为7.9万亿元,比上年增长4.6%,继续保持平稳增长态势。
    物流市场细分趋势明显,新业态快速发展。 2016年,伴随着产业结构调整和居民消费升级步伐不断加快,电子商务与邮政快递业等新业态发展明显快于传统行业。数据显示,快递服务企业业务收入比上年增长43.5%,增速高于运输、仓储等行业。
    仓储物流周转效率加快。2016年中国仓储指数中的库存周转次数指数全年平均为53.8%,比上年增长6.5个百分点,该指数自3月份起,连续十个月位于50%以上的扩张区间内。
    电商物流持续高效运行。2016年中国电商指数中的物流时效指数全年平均为114.8点,比上年回升16.7点,物流送达时效提高17%。反映出电商物流时效性明显增强,运行效率维持较高水平。
    3、物流运行环境改善
    1)物流基础设施环境持续改善
    物流基础设施环境趋于改善,短板得到加强。物流运输通行设施改善。铁路、公路、水上运输建设改造持续加快,农村交通基础设施水平不断提升。新增高速公路6000多公里,总里程突破13万公里。新增内河高等级航道达标里程500公里,新增二级及以上公路1.5万公里,新改建农村公路超过29万公里。运输装备加速提档升级。货运车型、船型及多式联运等装备设施标准化稳步推进,老旧运输船舶和单壳油轮报废更新进一步加快。物流仓储保管设施改善。铁路总公司正在全国建设208个铁路物流基地。由国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部委托中国物流与采购联合会评定的首批29家示范物流园区名单发布。冷链等新兴物流基础设施持续改善。 2016年全国冷库预计新增305万吨,总量达到4015万吨,同比增长8.2%,全国冷藏车的保有量预计新增2200台,将达到11.5万台,比2015年同比增长23.6%。
    2)物流市场价格改善
    物流市场价格总体趋于改善。数据显示,2016年,中国物流业景气指数中的物流服务价格指数平均为49.9%,比上年下降0.1个百分点。进入第四季度,受运输需求回升及治超新政出台、韩进海运破产等因素影响,第四季度物流服务价格较前期有所回升,平均为50.4%,比第三季度回升1.1个百分点,年内呈现逐季回升走势。
    干散货运输市场逐季回暖。2016年沿海散运市场呈现先抑后扬回暖走势。上半年,沿海散运市场延续低迷走势,运价持续探底并累创新低。5月13日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于771.01点,为2001年发布以来最低。下半年,市场供需情况明显改善,运价波动上行。截至12月30日,上海航运交易所发布的CBFI平均值为917.48点,同比上涨7.6%。全年平均值为898.12点,总体略高于上年水平,比2015 年回升5.3%。
    3)物流运行政策环境改善
    2016年物流相关政策、规划密集出台。针对交通物流融合发展、多式联运、电子商务物流等重点领域及物流业补短板、降本增效等重点问题出台了一系列政策措施。如“营改增”试点全面扩围,无运输工具承运业务和道路通行服务开票资格获得承认。商贸物流标准化试点推进,标准化托盘扩大使用范围。快递市场清理整顿工作开展,寄递物流渠道安全要求升级。全国现代物流工作部际联席会议积极发挥协调作用,支持物流业发展的部门间合力有所加强,物流业政策环境持续改善。
    政策推动供给侧结构性改革有所深化。2016年9月,新GB1589修订和新一轮公路治超新政相继出台,第四季度交通运输市场结构调整明显。从长期趋势看,新政将对交通运输市场产生一定影响,有力于交通运输供给侧改革,推动行业向标准化、集约化方向发展。从2016年内的情况看,影响体现在以下几个方面:
    其一、运输结构调整。受到新政等因素影响,2016年下半年铁路物流需求低位回稳;民航货运量加速增长,运输结构较上半年调整明显。数据显示,2016年铁路货物发送量比上年下降0.9%,降幅比上年收窄11个百分点,12月实现止跌回稳。民航货运量同比增长6.8%,比上年提高 0.8个百分点。
    其二、运输费用增速有所加快。2016年公路运输费用比上年增长4.0%,比上半年提高个0.2百分点。显示出治超新政出台后,公路物流费用增长有所加快。
    其三、运输价格加速回升。从治超新政出台后,公路物流价格在第四季度明显回升,平均为113.9点,比第三季度回升14.7%,10、11、12月公路物流运价指数环比回升幅度均高于上年同期水平,波动幅度较前期明显增大,反映出新政对公路物流价格产生一定影响,公路市场低价竞争的态势短期内有所改变。
     
     

    图4-5   2016年中国公路物流运价指数情况
    4、物流企业经营有所好转
    2016年,物流市场需求整体稳中有升,物流服务价格总体平稳,物流企业经营整体有所好转。
    物流市场较为活跃。从中国物流业景气指数表现来看,物流市场较为活跃,整体呈现稳中向好的基本态势。从2016年全年来看,业务总量指数稳步回升,一季度52.1%,二三季度回升至54%以上,四季度回升加快,至58.2%以上,全年平均水平55.2%,高于2015年0.2个百分点。
     

     
    图4-6   2015-2016年物流业景气指数
    物流企业盈利水平有所好转。2016年物流企业需求较为活跃的同时,油价等相关成本比上年同期有所趋缓,物流企业盈利能力有所好转。数据显示,中国物流业景气指数中的主营业务利润指数比上年回升1.1个百分点;重点调查数据也显示,1-11月份,物流业务利润同比增长7.9%。收入利润率为9.6%,比上年同期提高1.2个百分点。
     
     
    图4-7   2015年以来成品油综合价格变化情况
    物流一体化服务成盈利增长点。在重点物流企业中,2016年1-11月不同类型物流企业利润涨跌不一。其中,综合型物流企业物流业务利润同比上升143.3%;运输型物流企业物流业务利润同比上升8.8%;仓储型物流企业物流业务利润同比下降16.3%。显示出综合性物流服务日益成为物流企业发展的重要方向。整合零散分布的物流管理功能,向供应链上下游方向延伸扩展,提供包括采购、制造、流通、售后及逆向物流在内的一体化服务成为物流企业的盈利增长点。
    4.3  2017年物流行业走势分析
    2017年物流运行的宏观经济环境总体向好,政策环境不断改善。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,面临诸多发展机遇与挑战,产业转型升级、降本增效举措也将稳步推进。
    从宏观看,根据中央经济工作会议精神,2017年一方面要进一步巩固经济趋稳基础,另一方面要加快推进供给侧结构性改革,着重提高微观经济活力,改善经济发展质量和效益。1月份PMI指数延续了去年四季度以来的向好发展态势,2017年经济开局良好,全年有望延续缓中趋稳、稳中向好基本态势。
    从物流需求看,2017年投资、消费及出口对物流需求增长的拉动有望保持平稳,结构性调整将稳步推进。首先,随着消费结构升级和消费模式创新,消费潜力会进一步释放,消费总体上仍有望保持平稳增长,与之相关的电商、冷链、快递、配送等物流需求继续保持中高速增长。其次,投资增速总体可能缓中趋稳。其中受调控政策及去产能、去库存等因素影响,钢铁、煤炭、房地产、建筑业等的大宗商品物流需求增长可能进一步放缓。第三,2017年外贸环境依然复杂严峻,不确定、不稳定因素增多。随着“一带一路”、“走出去”等国家战略的深入实施,我国与世界其它国家贸易广度和深度不断增强,国际物流需求有望止跌回升。
    一是以创新促进物流产业升级。坚持创新发展,技术创新、业态创新、模式创新为物流产业转型升级开辟新道路。其一,随着物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术产业发展,立足物流业发展实际,物流信息化及物流管理水平也将随之提升。其二,快递物流、电商物流等创新业态不断发展,融入生产、流通和消费等各个环节。据有关机构预测,快递物流业务量未来仍将保持40%的增长。其三,兼并重组、联盟合作等创新模式不断增多,战略联盟、加盟合作走向深化。
    二是以协调发展促进物流业与相关行业深度融合。坚持协调发展,增强物流与国民经济发展的协调性。促进供应链各环节之间均衡发展。物流业顺应智能制造、服务制造新要求,主动适应“制造强国”所需要的供应链服务。统计数据显示,我国工业和商贸业与物流产业的融合度约六成左右,(融合度是相关产业采用专业物流服务所占的比例),发达国家多在70%以上,与供应链发展程度相对较高的发达国家相比,未来物流业与相关行业协调发展,深度融合的潜力依然较大。
    三是以开放发展提升物流企业国际竞争力。坚持开放发展,物流业要顺应我国经济深度融入世界经济的趋势,积极参与全球经济治理和公共产品供给,以“一带一路”战略为契机,提升物流企业国际竞争力,与相关产业一同“走出去”,加强沿线国家物流资源布局和业务梳理,融入国际物流服务体系。未来“全球买、全球卖”将为电商物流国际化带来巨大发展机遇。
    综合来看,我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。全年全国社会物流总额增速在6%左右,社会物流总费用增速在4%左右,社会物流总费用与GDP的比率继续保持稳中有降态势。
    4.4  市场营销策略
    综合物流中心的市场营销属于服务营销的范畴,相对于产品营销理论与实践而言,还是一个较新的领域,存在着无形性、差异性、不可分离性、不可存储性等特性。
    4.4.1  营销理念
    作为第三方物流企业,其物流方案策划设计的能力、物流资源整合的能力、物流运作管理的能力、适应市场环境变化的能力、持续改进物流服务的能力、帮助客户企业创造价值(也是为自己创造价值)的能力等,是其营销的主要内容。
     
    略……
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